Peças de arrefecimento para carros: radiador, bomba d'água, eletroventilador, mangueiras, reservatório e tampas. Consulte no WhatsApp.
O sistema de arrefecimento é o que mantém o motor na temperatura certa de trabalho, tirando o calor e evitando o superaquecimento. Ele é formado pelo radiador, pela bomba d'água, pelo eletroventilador (ventoinha), pelas mangueiras, pelo reservatório (vaso de expansão) e pelas tampas. Aqui você encontra essas peças — escolha a subcategoria que precisa e confirme a aplicação do seu carro.
O superaquecimento tem várias causas possíveis: falta de líquido ou vazamento (mangueira, radiador, reservatório), radiador entupido, bomba d'água fraca, eletroventilador que não liga, válvula termostática travada ou até a tampa que não segura a pressão. Não continue rodando com o carro quente — pare e procure um mecânico, que testa e aponta a peça certa. Depois, aqui você encontra a peça.
O que define é a aplicação do carro (marca, modelo, motor e ano) e detalhes como ter ou não ar-condicionado e ser manual ou automático. O jeito mais seguro é pelo código da peça original ou pela aplicação exata; sem isso, a placa ou o chassi ajudam. Mande esses dados pelo WhatsApp que confirmamos a peça certa antes da compra.
O certo é usar o líquido de arrefecimento (aditivo) na proporção indicada, nunca só água. Água pura ferve antes, enferruja o motor por dentro e forma crosta que entope o radiador. Há o aditivo concentrado (que deve ser misturado com água desmineralizada) e o já pronto para uso. A cor não define o tipo — o que vale é a especificação do fabricante do seu carro.
Depende do produto e do fabricante, mas costuma ficar entre 1 e 5 anos (ou uma faixa de quilometragem). Líquido velho perde a proteção contra ferrugem e superaquecimento, mesmo que ainda esteja colorido. Trocar no prazo e completar sempre com o aditivo certo é o que mais preserva o radiador e a bomba d'água.
Quase sempre, sim. Perda de líquido costuma vir de mangueira ressecada, radiador ou reservatório trincado, ou de uma tampa que não veda. Às vezes o vazamento é interno (junta do cabeçote) e não aparece embaixo do carro. Quem localiza a origem é o mecânico, com o teste de pressão — aí você troca só a peça certa.
