Correias Dentadas

A correia dentada (ou de sincronismo) é a que fica na parte interna do motor e "acerta o ponto": ela sincroniza o virabrequim com o comando de válvulas, para que tudo abra e feche na hora certa. É diferente da correia de acessórios (Poly-V / micro-V), que fica na parte externa e move o alternador, a direção e o ar — essa você encontra na nossa página de Correia Poly-V. Alguns motores usam corrente no lugar da dentada.

Depende do motor. Muitos usam correia dentada (que exige troca periódica por quilometragem); outros usam corrente de comando, que trabalha lubrificada pelo óleo do motor e, em geral, dura muito mais tempo sem uma troca programada. Essa especificação varia de acordo com o modelo, motor e ano exato do seu carro. Como isso muda completamente o plano de manutenção, vale confirmar antes com o seu mecânico.

A correia dentada quase não dá aviso e não deve ser deixada "até dar problema" — ela pode estar no fim mesmo parecendo boa por fora. Por isso a troca dela é preventiva, pela quilometragem indicada para o seu motor, e não pela aparência. Sinais indiretos para ficar de olho: barulho diferente na região da correia e vazamento de óleo perto dela, que resseca a borracha. Na dúvida, o mecânico inspeciona.

Se a correia dentada arrebenta ou pula com o motor girando, o comando para mas o virabrequim continua — e, na maioria dos motores, o pistão bate nas válvulas. Isso é o "bater válvula": entorta válvulas e pode danificar o cabeçote e os pistões, virando um conserto caríssimo. Por isso a troca preventiva no prazo é uma das manutenções que mais evitam dor de cabeça: barata perto do estrago.

O certo é o kit: correia dentada + tensor + polias, porque todos têm a mesma vida útil. Um tensor ou uma polia gastos estragam a correia nova ou deixam ela pular. Em muitos motores, a bomba d'água é acionada pela correia dentada — nesse caso, aproveita-se para trocá-la junto, já que o serviço para chegar até ali é o mesmo.

O que define é a aplicação (marca, modelo, motor e ano); na correia dentada contam o número de dentes e a largura, que precisam bater exatamente com o seu motor. O jeito mais seguro é pelo código; sem ele, a placa, o chassi ou uma foto ajudam. E sim, a troca é serviço de oficina — a correia dentada precisa ser montada no ponto certo, senão pode bater válvula.