Tudo sobre pastilhas de freio

O que é a pastilha de freio e para que serve?

A pastilha é o bloco de material de atrito que fica dentro da pinça. Quando você freia, a pinça aperta as pastilhas contra o disco, e é esse atrito que segura a roda e para o carro. Como ela se desgasta a cada freada (é a peça "sacrifício" do sistema), é o item de freio que mais se troca. Trabalha sempre em conjunto com o disco.

Quais são os sinais de pastilha gasta?

Os mais comuns são: um chiado agudo ao frear (muitas pastilhas têm uma "lingueta" que avisa arranhando o disco), rangido metálico (quando já acabou e o metal raspa no disco — aí estraga o disco), o carro demorando mais para parar, o pedal indo mais fundo e bastante pó escuro nas rodas. Ao primeiro chiado, já vale checar.

Quanto tempo dura e quando trocar?

Varia muito com o uso: cidade com muito trânsito, ladeira e freada forte gastam mais rápido que estrada. Por isso não existe um número fixo — o certo é medir a espessura na revisão. A regra de ouro é não deixar chegar ao metal: pastilha no talo estraga o disco e a conta fica bem mais cara. É item de segurança, então melhor antes do que depois.

Cerâmica, semimetálica, orgânica — qual a diferença?

São os tipos de material da pastilha. A orgânica é mais macia e silenciosa, mas costuma durar menos. A semimetálica aguenta mais calor e carga, com um pouco mais de ruído e desgaste no disco. A cerâmica solta menos pó, faz menos barulho e dura bem, geralmente por um preço maior. O importante é usar uma pastilha adequada ao seu carro; cada uso tem a sua indicação.

Troco as quatro ou só as duas?

As pastilhas se trocam sempre aos pares do mesmo eixo (as duas da frente juntas, ou as duas de trás juntas), para o carro frear igual dos dois lados. Não precisa trocar as quatro de uma vez: como as dianteiras trabalham mais, elas costumam gastar antes das traseiras. Quem confere o estado de cada eixo é o mecânico.

Como escolher a pastilha certa e precisa de mecânico?

O que define é a aplicação (marca, modelo, motor e ano), o formato da pastilha e se ela tem sensor de desgaste. O jeito mais seguro é pelo código; sem ele, a placa, o chassi ou uma foto da pastilha antiga ajudam. E sim, a troca é serviço de oficina — item de segurança, que ainda pede assentar as pastilhas novas com cuidado.